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      2020-11

      渝萬高鐵“新”在哪兒?除了速度還有這些……

          備受關注的渝萬高鐵在11月9日開工,其建設工期為4年半,預計在2025年前建成?,F在,重慶到萬州已經有了一條渝萬城際鐵路,為什么還要建設這條全新的高鐵線路呢?


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      渝 - 萬從“城際”到“高鐵”

          新建渝萬高鐵起于重慶東站,沿長江向東經南岸、巴南、涪陵、豐都、忠縣至萬州,全長252公里,全線有136座橋梁和82座隧道,橋隧比達88.2%。由于沿線水系較為發達,項目的地質、地形、地貌條件復雜。

          項目總投資約527億元,由重慶市政府和國家鐵路集團共同出資修建。目前,重慶鐵路投資集團正在高標準推進建設任務。這也是重鐵集團揭牌一周年,作為項目業主實施的第二條時速350公里的高鐵。

          重鐵集團董事長汪欽琳介紹說,渝萬高鐵和此前已經運行的渝萬城際鐵路相比,第一個區別就在于速度。目前,從萬州到重慶北的渝萬客專,運行時間普遍在1個半小時到2個多小時左右。因為這條鐵路的設計時速,最高只能達到250公里。而即將新建的這一條高鐵的設計時速,則會達到350公里。這也意味著,市民從萬州到重慶,僅需50多分鐘便可以抵達。

          新建渝萬高鐵還有一個特點,它的終點設在重慶東站。這樣一來,就避免了未來多條時速350公里的高鐵大通道,在中心城區要降速、繞行和能力卡口的問題。

          此外,對于重慶高鐵大通道的建設,渝萬高鐵也回發揮它的重要作用。在這張重慶中長期鐵路建設的示意圖上,就可以看到,它像一條紐帶,連接著未來重慶鐵路建設的多條要道。

          通過它,鄭萬高鐵與渝昆高鐵銜接,在重慶、鄭州、昆明之間形成“京鄭渝昆” 重慶東通道。

          經過它,重慶和西安兩地往來,新增了一條重慶-萬州-西安的線路,與渝西高鐵共同構成一個雙通道格局,提高了運輸組織的靈活性。

          同時,渝萬高鐵還可以與鄭萬高鐵銜接,形成重慶至武漢、上海方向全程350km/h的高鐵運輸路徑,打通川渝地區東出方向的沿江快捷通道。

          通過渝萬高鐵的建設,這些國家高鐵主通道在重慶境內的運行時間均可以節約1小時左右。實現重慶主城到萬州1小時之內,約50分鐘可以通達;重慶經萬州到西安2個半小時、到鄭州4小時、到北京6小時、到上海7小時。


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      沿江 快捷多地迎高鐵時代利好

          渝萬高鐵的起點設在重慶東站,位于南岸茶園。這里規劃建設一個集客運交通、商業貿易、旅游接待等多功能于一體的綜合性樞紐。市民可以通過軌道、鐵路等方式,便捷地進行換乘。

          向東,渝萬高鐵依次進入涪陵和豐都。乘客可以先參觀白鶴梁水下博物館,后抵達聞名于世的“鬼城”。第1眼記者了解到,這兩地均是首次實現高速鐵路覆蓋,通勤耗時將大大縮減。

          忠縣,是渝萬高鐵從主城出發后的第4站,有石寶寨、白公祠等景點。目前,忠縣沒有建設鐵路。今后,市民乘坐渝萬高鐵,從重慶到忠縣可以節約近2個小時。

          而在線路的終點萬州,既有青龍瀑布、龍泉等自然風光,也有萬州烤魚、羊肉格格等特色美食。未來,將有鄭萬高鐵、成達萬高鐵和渝西高鐵在這里交匯。

          對于普通市民來說,渝萬高鐵的建設,讓沿線的美景和美食變得更加觸手可及。而對于沿線區縣,這條線路還意味著經濟要素的加速流通。

          專家表示,渝萬高鐵服務人口1300余萬,沿線的旅游資源、產業發展,都將依托高鐵建設得到提升。而通過它,與成達萬、渝昆高鐵等多條線路的銜接,還將加強沿江城市之間的經濟交流。


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