早上在重慶吃一碗麻辣小面，中午在西安吃一碗羊肉泡饃的生活圖景正在成為現實——11月29日，備受期待的渝西高鐵全線正式開建，建成后從重慶到西安全線車程約2.5小時。這也將結束重慶市開州區、城口縣沒有高鐵的歷史。

渝西高鐵全長739公里，設計時速350公里，分西安至安康、安康至重慶兩段建設，同步建設樊噲經開州至萬州北站銜接新建渝萬高鐵。西安至安康段正線全長171公里，已于2021年6月開工建設，建設工期5年；此次新開工的安康至重慶段正線全長449公里，樊噲經開州至萬州連接線正線全長89公里，建設工期6年。

“渝西高鐵與渝昆、渝貴等高鐵相接，打通我國‘八縱八橫’高鐵網京昆通道、包(銀)海通道，并在相當長的時期內可利用渝西高鐵富裕能力，承擔城際功能，進一步完善成渝城際鐵路網?！敝貞c鐵路投資集團相關負責人表示，這將大大便捷沿線和區域居民出行。

隨著渝西高鐵開建，重慶在建和建成高鐵達到13條，其中在建高鐵7條、約915公里，即渝湘高鐵重慶至黔江段、渝萬高鐵、渝西高鐵重慶經達州至安康段、渝西高鐵萬州至樊噲段、成渝中線高鐵、渝昆高鐵、成達萬高鐵。

歷經7年規劃

渝西高鐵由“藍圖”變為“施工圖”

重慶鐵路投資集團黨委書記、董事長汪欽琳表示，歷經7年規劃設計，渝西高鐵終于由規劃“藍圖”變為“施工圖”，重慶“米”字型高鐵再添一大動脈。

根據規劃，渝西高鐵為我市“米”字型高鐵網北向的“一豎”，是構建重慶向北至西安、包頭、北京方向的快速通道。這是繼今年6月開通的鄭渝高鐵后，重慶北上又一快速通道。未來，隨著渝西高鐵投運，將縮短成渝城市群與關中、京津冀等北向城市群的時空距離。

蜀道難，難于上青天。

穿越大巴山腹地，沖破大山、大河阻隔，構建向北陸路通道，破解“蜀道難”，一直是重慶人不懈的追求。

隨著越來越多高鐵線路奔馳在神州大地上，補短板、強弱項，地處西部的重慶也加快高鐵網布局。

2015年，重慶市提出將渝西高鐵納入規劃建設項目。

2016年，全國“兩會”期間重慶代表團在全團建議中提出：將重慶至西安高鐵納入國家“十三五”規劃。同年7月13日，國家發展改革委、交通運輸部、國鐵集團（原中國鐵路總公司）聯合印發《中長期鐵路網規劃》，明確構筑“八縱八橫”高速鐵路主通道，其中重慶到西安高鐵是京昆、包(銀)海通道的重要組成部分。

2019年3月至9月，重慶市推動國鐵集團完成渝西高鐵安康至重慶段預可研審查。

2020年3月至2021年11月，重慶市推動國鐵集團完成渝西高鐵安康至重慶段可研審查。

2020年7月，國鐵集團召開了渝西高鐵安康至重慶段可研審查會，并經過多輪論證，確定了渝西高鐵重慶至安康段東西徑路分線方案。

2022年1月6日，國家發改委批復渝西高鐵重慶至安康段可研報告。

2022年9月，國鐵集團批復渝西高鐵重慶至安康段初步設計。

“從可研批復，到實質性開工，渝西高鐵創下最快推進速度，渝西高鐵將成為重慶高鐵建設史上首個可研批復后1年內實現實質性開工的標桿工程?！蓖魵J琳表示。

東西雙向路徑

兼顧川渝兩省市訴求

渝西高鐵如何建，線路是經四川達州還是經重慶開州、萬州？對于線路走向，網友一度展開熱烈討論。

2020年7月，國鐵集團召開了渝西高鐵重慶至安康段可研審查會，經過多次論證，確定了渝西高鐵重慶至安康段東西徑路分線方案：渝西高鐵重慶至安康段正線，以及萬州經開州至樊噲段。

根據國家批復，渝西高鐵經重慶城口至四川樊噲后分為東西雙徑路，正線全長538公里。其中，西徑路為安康經樊噲至北碚南，引入重慶西站，正線長約449公里，由西昆公司作為項目業主；東徑路為樊噲經開州接入既有萬州北站，銜接新建渝萬高鐵，引入重慶東站，萬州至樊噲段長約89公里，總投資約193億元，由重慶鐵路投資集團作為項目業主。

渝西高鐵線路走向為何要設為東西雙路徑？

東西雙路徑方案旨在實現通道資源集約利用，兼顧了四川省和重慶市訴求，對于豐富完善地區路網結構，提升運輸組織靈活性，助推沿線地方經濟社會發展，具有重要意義。根據該方案，未來將形成雙接點以北單通道，雙接點以南雙通道格局，實現了與區域路網規劃匹配。

未來，重慶中心城區向北將形成兩個高鐵經濟走廊，一個是經重慶北碚、合川、四川廣安、達州至城口，另一個是經重慶涪陵、豐都、忠縣、萬州、開州至城口。

“兩個經濟走廊上城市人口數量、經濟體量大體相當，在渝西高鐵線路走向方案論證過程中，西線方案和東線方案的選擇一直是研究的重點?！蓖魵J琳表示，考慮到兩個經濟走廊的經濟社會發展需要，且國家已啟動規劃建設渝萬高鐵，經國家發展改革委、國鐵集團、重慶市、四川省多輪研究論證，多方最終達成一致意見：將經重慶北碚、合川、四川廣安、達州至重慶城口徑路作為西徑路，同時在達州宣漢樊噲站修建經開州至萬州連接線作為東徑路，與渝萬高鐵銜接。

“這樣實現了用較小的代價，填補渝東北更多的區域鐵路空白?！睒I內專家表示，這兩條路徑上的經濟據點與關中、京津冀等城市群形成聯通，對促進沿線經濟社會發展、完善高速鐵路網格局、增強路網靈活性均具有重要意義。

東、西徑路車站設計，均與城市規劃緊密結合，沿線百姓可乘渝西高鐵快速到達國內多個城市群。沿線居民可經渝西高鐵，到達西安、天水等關中城市群，蘭州、西寧等蘭西城市群，銀川、中衛等寧夏沿黃城市群，呼和浩特、包頭等呼包鄂榆城市群，太原城市群、石家莊，北京、天津等京津冀城市群，哈爾濱、長春等哈長城市群，沈陽等遼中南城市群。同時，通過渝西高鐵，在重慶市，可實現沿線區縣1小時到達主城都市區以及到達四川達州、廣安，有利于加快構建成渝地區雙城經濟圈交通一體化。

首經大巴山腹地

沿線穿越“七山”“八水”

渝西高鐵重慶段最大的特點是地形地質復雜，為第一條穿越大巴山腹地的高速鐵路。

“沿線穿越七山和八水，重慶段工程建設難度大?！敝貞c鐵路投資集團相關負責人表示，沿線地形高差高達2300余米，橋隧比重高達80%以上，其中樊噲經開州至萬州段橋隧比更是達到96%，可謂“地鐵式”高鐵。

在地質和地形條件十分復雜的條件下修建350公里時速的高速鐵路，沿線巖溶和危巖落石極度發育，這給線路勘察設計和建設帶來極大挑戰。

線路由北向南依次穿越“七山”，即大巴山山脈、九頂山、南山、鐵峰山、銅鑼山、華鎣山、中梁山；跨越“八水”，即月河、漢江、嵐河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江等。

控制性工程有城口境內大巴山隧道，隧道全長14175米，為穿越大巴山的越嶺隧道。主要的不良地質為巖溶、有害氣體、高地應力等，涌水量較大，巖體破碎段較多，僅土建工期就超過4年多。

城口任河特大橋，全長1184.52米，跨越漢江支流任河。為最大限度減少大橋建設對城口縣城的環境影響，主橋采用80+164+156+156+84米的米索加勁橋屏一體連續剛構，為世界首例。

樊噲至萬州段橋隧比超過96%，其中隧道共14座、全長79.326公里，占正線長度的89%，10公里以上隧道有七星坪隧道、觀面山隧道、鐵峰山隧道等3座。

城口將結束沒高鐵歷史

中心城區到城口將實現1小時到達

“在家門口建高鐵，這是我們交通人一直的夙愿。今天渝西高鐵開建，終于圓了城口25萬人的高鐵夢?！背强诳h相關負責人表示。

據介紹，渝西高鐵在城口境內線路長度47.481公里，途經沿線7個鄉鎮街道，25個村（社區）。項目建成通車后，城口將融入全國高鐵交通網絡，城口交通瓶頸將徹底突破，實現城口至重慶中心城區1個多小時到達，與周邊中心城市西安、成都等城市形成1至2小時經濟圈，半小時內可達到萬州、安康等城市，區位優勢將大大提高。

不僅如此，渝西高鐵建成后，可與在建的時速350公里的重慶至萬州高鐵銜接，實現京渝昆高鐵主通道在重慶境內的雙徑路（通道）格局，共同填補重慶忠縣、開州、城口鐵路空白，結束北碚、合川、涪陵、豐都沒有時速350公里高鐵的歷史。特別是填補了渝東北三峽庫區城鎮群城口方向鐵路空白，對區域綜合交通體系的構建起到重要的推動作用。

同時，渝西高鐵直接連接開州、萬州，并與鄭萬高鐵一起將萬州、開州、云陽三區縣通過高速鐵路連為一體，將有效改變“萬開云”地區落后交通基礎條件，促進區域更好融入成渝城市群，對區域社會、經濟、產業協同發展起到重要的推動作用，是萬開云一體化發展的重要支撐和現實載體。

火車一響，黃金萬兩。

渝西高鐵建設，將為沿線經濟社會提供新的發展機遇。萬州區、開州區、城口縣一帶是我國長江國際黃金旅游帶的重要組成部分，擁有萬州大瀑布群、九重山國家森林公園、雪寶山國家森林公園和漢豐湖國家濕地公園等著名自然、人文景點，以及開州區劉伯承故居及紀念館、城口縣蘇維埃政權遺址等全國紅色旅游經典景區。渝西高鐵開通后，將串起沿線這些景點，有利于助推沿線建設大巴山國家旅游風景通道，帶動沿線旅游資源發展，促進旅游產業優化升級。